滴滴怎么涉及隐私的境外号码,滴滴怎么涉及隐私的境外号码呢

1. 滴滴出行是哪国的公司？
2. 日本为何禁止“滴滴打车”？
3. 航旅纵横涉嫌泄漏用户隐私、暗推提供聊天模式，你怎么看？

滴滴出行是哪国的公司？

滴滴出行是中国的公司。

滴滴出行隶属于北京小桔科技有限公司。公司成立于2012年07月10日，注册地位于北京市海淀区东北旺西路8号院35号楼5层501室，法定代表人为程维。经营范围包括技术开发、技术咨询、技术服务、技术推广；基础软件服务；应用软件服务；设计、制作、代理、发布广告；软件开发；销售自行开发后的产品；企业管理咨询；计算机系统服务。

日本为何禁止“滴滴打车”？

“滴滴打车”在日本遭到封杀，原因是日本***对于民众安全、以及传统出租车行业的保护，日本并不是没有网约车，但要求非常严格，是绝对不允许没有资质的车辆野蛮生长的。

日本国土交通省阻止滴滴平台的发育原因很简单，日本的出租车行业非常发达，从业人员是一个相当庞大的数字，这一群体的收入是关乎到社会稳定的。而即使没有网约车，出租车的空载率依旧很高，出租车司机的平均收入在50万日元左右，人民币相当于3万元。

对于国内来说这个收入可能是相当高了，但日本家庭的状态与国内不同，基本依靠男性的个人收入负责全部开支，加上物价也相当高，所以这种收入水平对于出租车从业人员来说是不能在降低的。

而滴滴打车之类的网约车一旦没有限制的发展，发育的速度不会比国内更慢。传统出租车行业可能会因此一蹶不振，社会稳定一定会受到冲击，出于这种考虑滴滴打车是不可能没有限制的在日本生存的。

至于安全问题也很好理解，日本出租车本就支持预约和固定点打车，从业人员需要有十年以上经验、且十年内未出交通事故，要求可谓十分严苛。而网约车平台对于从业人员几乎没有限制，网络审核似乎也是走个过场，漏洞很明显。

会造成什么样的安全问题、有怎么样的安全隐患，本文不再赘述，不管哪个国家或是什么人种，人性本恶是法则，没有约束人是没有底线的。

选车用车关注天和Auto，趣味问答购车推荐每天更新。

出租车本来就是民生行业 已经发展的很成熟了 为了社会安定和行业发展 也为了合法。 当然不能允许所谓的平台叫车的存在...要想以开车为生活的 都会去考出租车司机来干......你不以这个为谋生手段的自然不会开....那么你再搞个平台叫车把社会车辆都加进去 抢出租车司机的饭碗？于情于理都是不合适的.......

出租车本来就是民生行业 已经发展的很成熟了 为了社会安定和行业发展 也为了合法。 当然不能允许所谓的平台叫车的存在...要想以开车为生活的 都去考出租车司机来干......你不以这个为谋生手段的自然不会开....那么你再搞个平台叫车把社会车辆都加进去 抢出租车司机的饭碗？于情于理都是不合适的.......

作者米叔，资深媒体人，旅美学者，在美日欧生活多年，自媒体“这才是美国”“这才是日本”“这才是欧美”的创办者

日本的《道路运输法》规定，出租车事业是指“一般乘用旅机动车运送事业”。日本的出租车事业发展得很好，其出租车行业以高标准服务而闻名。在我国出租车行业的服务虽并不是那么的优质和方便，随之出现了“滴滴打车”这个看起来很方便的打车软件，那么在日本为什么却禁止了“滴滴打车”呢？

其主要原因主要在以下几个方面：

首先，最主要的原因是以私家车为主要运营途径的“滴滴打车”在日本是违法的。以一般的私家车作为出租车的，通称为“白出租车”。为什么被称为“白出租车”呢？是因为一般获得营业许可的出租车的拍照是绿底白字 （如下图），而一般的则是白底绿字，因此被称为“白出租车。根据《道路运输法》对出租车的规定，运营出租车类业务需要在获得许可下进行，没有获得许可的处三年以下***或三百万日元以下罚款得处罚。

其次就是，“滴滴打车”会破坏日本原有的出租车市场的平衡。日本的出租车事业分为企业运营和个人运营的两种模式。个人运营的出租车的营利，全靠自己，并且可以开个人出租车的司机需要有10年以上的出租车经验及5年以内没有违章处罚的严格的要求。而企业运营的出租车的司机们，虽然有工资但是奖金等都是根据他当月的绩效来的，如果“滴滴打车”进入到市场里，就有可能增加司机间的收入差异，影响市场的稳定性。

最后呢，就是安全性的问题。在没有很好的管理机制下就允许“滴滴打车”进入到市场是有很大风险的。一般的有运营资格的出租车不仅仅在管理机关有登记、司机有接受专业的驾驶技术、法律素养的培训以及车也有完善的保险，如果遇到了什么交通事故，是能得到很好的救助的。但是没有运营资格的私家车就不一定了，万一遇到了什么事，对方跑了你可能就找不到了。

在我们的生活中，近几年“滴滴打车”也是出现了很多恶***件。希望大家出行注意安全，坐出租车的时候多多注意，不要为了方便或者是便宜坐***，女生在坐车的时候一定要和家人、朋友随时保持联系，最好是将车的车牌号拍照下来发给家人，在车里不要只顾着看手机，也要多多注意车外的环境。

航旅纵横涉嫌泄漏用户隐私、暗推提供聊天模式，你怎么看？

都是“社交幻想症”害的。

航旅纵横是典型的工具型***，为用户提供飞机行程管理、机票搜索、航班动态、机场信息、登机口信息等相关功能，航旅纵横的典型用户是经常飞机出行的用户。

工具型***的痛点在于：

1）很难打破用户“围墙”，只有经常坐飞机的用户才会下载[_a***_]航旅纵横，如果是以火车、汽车为主要出行方式的用户，明显不会用航旅纵横的，这意味着航旅纵横的用户量一旦达到峰顶后，要想打破这个“围墙”，吸引更多用户使用是非常困难的。

航旅纵横发布的春运大数据显示，春运期间使用航旅纵横值机的人数平均每天有 53 万，就算加上查询行程管理、航班动态、机场信息等用户量，航旅纵横的日活在整个移动互联网里也不算多，这就是工具型***的悲哀，要想扩大用户量，提升日活，非常难。

2）盈利问题。航旅纵横是一款面向C端的产品，但其并不直接向C端收费，用户是不为航旅纵横贡献收入的，空有千万用户，但却无法靠用户来盈利，这就尴尬了。

3）功能单一。航旅纵横之前在用户层面的口碑非常好，参加活动的时候，会务一般都会提醒用户下载安装航旅纵横实时获取航班信息。航旅纵横是少有没有广告的***。但换个角度来看，航旅纵横本身的功能也太单一了，若非必要，用户是想不到要用航旅纵横的，即使用到航旅纵横，也是用完即走，基本不会有增值功能。

对于航旅纵横来说，要想解决工具型***的痛点，就必须做出一些改变和尝试，而这次推出社交功能，就是想解决这些痛点，既是一种工具型产品的尝试，同时也想通过社交来改变其僵化的工具型产品特点，万一社交功能尝试成功的话，能提升日活，也能为将来提供更多想象空间。

但很明显航旅纵横明显低估了社交的“副作用”，比如用户把这种社交当做是一种“***”行为，可能会涉及到用户的隐私泄露等，这些都是非常严重的事情。

从航旅纵横的回应来看，其目前已将社交功能默认设置为关闭状态，看来，航旅纵横的这次小尝试怕是要缄默中夭折了。

价值兄认为，一家掌握大数据的服务公司，必然会通过用户信息为不同用户推荐服务，但这个过程用户的信息必须是仅限于用户本人掌握。一旦用户的信息给予第三方能够查看，甚至出售给第三方进行商业行为，就是隐私泄露，需要给予严惩的。但是，互联网知名人士也不要胡乱给人扣帽子，要有明确的判断力。

1.用户信息仅限于相应用户了解，不得泄露给其他人。对于互联网公司来说，因为通过数据、信息及产品和服务模式提供给用户相应的服务内容，势必会涉及用户的一些个人信息，比如身份、地址和手机号等。就如同外卖、互联网金融等方面，如果不了解相应的用户信息，显然是没办法提供服务的。但是，这些信息互联网公司必须为用户严格保密，不能提供给其他第三方。否则就属于违法并侵犯了用户隐私行为。

我国《宪法》第四十条规定，中华人民共和国公民的通信自由和通信秘密受法律的保护。除因国家安全或者追查刑事犯罪的需要，由公安机关或者检察机关依照法律规定的程序对通信进行检查外，任何组织或者个人不得以任何理由侵犯公民的通信自由和通信秘密。

2.航班管家标注用户信息，目前来说并不能作为侵犯用户隐私的行为。价值兄并不认可魏武挥所说的，“标注用户个人标签”，“能够跟人聊天”这就算侵犯用户隐私了。侵犯用户隐私，要看是否***取了什么违法行为，就像你脑海中有犯罪的念头，那么只是想想已经克制住了，难道也算犯罪么？互联网数据型公司，需要对用户信息做归纳整理，然后推荐相应服务内容，比如你是70后，金牛座，那么给你推荐实惠成熟服务产品，价值兄认为这反而是一种便捷。

3.不要上纲上线，互联网知名人士，应该有清醒的判断力，不要矫情。价值兄认为，“侵犯用户隐私”这个帽子对于互联网小白用户来说，可以乱扣，但是对于知名互联网人士，谈及侵犯隐私一定要慎重。Facebook将用户隐私泄露给商业公司并获得了相应利益，这个属于侵犯用户隐私，但是互联网公司通过你的信息来给你做精准匹配，这是一种服务方式。难道让这些互联网公司给你乱推荐，部分人群和特点做推送，这样才是正确的么？互联网知名人士请不要矫情。

航旅纵横有着不得不做社交的理由。新芽NewSeed在《航旅纵横们的社交梦迫降，但出行领域不会就此消停》中做过分析。

民航局统计数字显示，2016年国内民航旅客运输量超过4.88亿人次。数据显示，中国人均航线时间约为2.5小时，这也就意味着，每年中国人大约有超过10亿小时在飞机上。

这是个任谁都无法忽视的市场，尤其当线上流量饱和，线下场景变得炙手可热。

在这一轮流量掘金中，航空公司冲在前面：比如几年前国航便成立了“空中互联网产业联盟”，拉京东、优土、新浪等互联网公司入伙；海航控股去年收购喜乐航后，拓展了滴滴、乐视体育、罗辑思维等合作方……

广告、内容、网上购物、本地生活……各家都在拉拢合作伙伴充实自己的机上屏幕和***。对于他们来说，这是一个绝好的机会，让用户把卸载的XX航空***再装回来，实现从工具应用到服务平台的跃迁。

于是，第三方值机工具就很尴尬了，一方面没有航空公司的资本实力，无法通过投资收购补足自己的生态链；另一方面，改造一架飞机装备WIFI的成本约在700万元，这笔由航空公司承担的不菲成本，自然要设立些壁垒，近期便有南航、国航、东航、海航等叫停第三方值机、选座服务。

在这样的竞争环境中，航旅纵横们只好选择“离钱较远”的社交作为突破口，试图在10亿小时中分一杯羹。社交能延长用户停留***的时间，这就为日后添加其他功能提供了可能；对于积累了海量乘客数据的值机工具来说，社交也是最容易实现的，简单到可能就是释放一些“标签”；社交也最容易讲个好故事，故事背后的隐喻都心照不宣。

1、航旅纵横错在未对用户的私人信息使用做充分提示，未经许可下就生成了个人页面，而且还默认是非关闭状态。这其实也是国内很多具有社交功能产品的通病，都未先做提示去获得用户许可。经过滴滴这次***，用户都应该明白，隐私泄露的隐患有多大。

2、但有人说，这个功能挺好的，比如可以选座，避开带小孩的，或者避开是抠脚大汉的。身边做一个美女和帅哥，旅途总是很欢愉一些。这点我也是赞同的。有这样的选择，航行过程会比较舒心的。但前提还是，获得用户许可。如果是用户主动打开，那风险其实就该用户来承担。对平台本身也是一种保护。

3、针对第二个问题，有人觉得好，有人觉得不好，怎么办呢？这点我赞同魏武挥的观点，产品设计应该考虑最敏感人群。我的理解就是，产品应该多考虑风险最高的一批人群。实际生活中，如果按照概率或者平均值去看，发生危险***的概率很低，但发生事故即使是低概率***，但只要出一起***，就可以毁掉一个产品，甚至一个公司。所以产品功能的风险区间，最应该考虑的低概率***的风险程度。也就是说要考虑一小撮群体的敏感度。比如这次***，多数普通乘客，大爷大妈觉得没什么，但魏武挥就是一个大V，于是航旅纵横遇到了公关危机。

比较巧的是，我正好刚刚大略看了一下副组长（魏武挥老师在业内的绰号）公众号推送的这篇文章。

过程我不重复了，可详见提问内容或自行搜索副组长的文章。

总体感觉，航旅纵横这件事情的性质，与之前滴滴司机给乘客打标签且其他司机可见非常类似。不同点在于，滴滴***是司机给乘客评价打标签的方式生产用户信息，而航旅纵横则是通过系统后台大数据统计出乘客的一些信息；滴滴因此造成了恶性刑事***，而航旅纵横暂时还没有。

航旅纵横这么做的目的何在呢？我想有两个可能：一、优化提升用户体验，让选座的乘客坐在与自己性格、兴趣等相投的人，或者至少不反感的人坐在一起。二、如副组长所言，希望以此来带动***的社交功能，从中获得更多的用户价值。

也就是说，航旅纵横的出发点或许没有副组长说的那么低。但即便出发点是好的也不能免责，这里边涉及到大数据中的用户隐私权和安全问题：1、数据中涉及用户隐私，使用它们必须得到用户的许可；2、即便得到许可，企业也必须在使用过程中保障信息的安全，不被泄漏和滥用。

而航旅纵横在这方面显然做得不够，甚至有原则性的问题。比如航旅纵横默认打开用户的标签和热力图，需要用户手动去关闭，过程还比较曲折。直接看上面文字，有些人可能难以理解这个做法的严重性。

我打个比方：相当于我们入住酒店，酒店默认把所有客房的门锁拆下，也不提示盗抢风险，需要我们在房间里翻箱倒柜找到门锁装上才能把门锁好。如果你认为这个酒店的做法错误，那么航旅纵横的做法同样也不对。

正确的做法，至少是先默认关闭用户的标签和热力图，然后把是否共享的选择权交给用户，并提醒用户可能存在的风险。

从滴滴司机******到这次航旅纵横泄露用户信息***，再联想到日常生活中无处不在的信息外泄，国家对于大数据信息安全应该给予重视并尽快行动。特别是对互联网平台收集、处理、管理、使用用户大数据，进行全面的技术性规范并立法明确下来，对于违反法律的企业或个人依法对其处罚。只有这样，才能有效打击犯罪，提高企业的保护意识，确保用户权益不受侵犯。