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大家有没有发现，有时网购的零食快递箱上都有个洞，而快递总说是碰的洞？
这事我遇到过，买了一箱云南鲜花饼，快递小哥给我打电话时没说箱子破了，就让他放代收点了。等取时发现箱子上有个拳头大的洞，打开一看破洞附近的两小盒被撕开，饼都掏没了，更可恶的是吃剩的袋子还给我塞回来。给快递小哥打电话说了情况，他说他也没注意，损失多少他赔我吧，在那不停叹气说倒霉倒霉什么的，搞得我感觉让他赔了这几十块钱是欺负他了，最后心一软也没让他赔，就吃这个亏了。
你们想多了。在快递员这个末端环节派送的时候，不可能会去拆你的包裹的。这个是公司有明令禁止的。这种情况罚款很严重的。公司360度摄像头无死角，你敢偷吗，谁会为了你一个水果而去冒这个风险。偷盗快递内件是会被送到派出所，然后工资不结押金不退，这个是非常严重的。
再来说一下你们的快递破损的情况。大家都知道快递从发件网点到你们手里要经过好多次中转，我们公司是3公斤以下的建包，也就是说3公斤以下的装一个麻袋里面。有时候如果件小的话，一个麻袋可以装二三十个件，然后公司每晚发两车九米六的大货车。你想一下这只是发件网点。然后你的包裹还要到运转中心，还要到派件运转中心拆包，然后派件网点拿回去的时候都是全部都在一起的，已经拆过包的。那么多件堆在一起，你想一下有一点破损什么的在所难免。
至于你们说快递员偷拿你们的东西，这一点我是反对的。我们公司其实在每个运转中心都有泄露物品登记，你们少的东西，可能是在运转中心掉出来的，然后公司会登记，然而到你们手里你们就会自然而然地认为快递员拿了你们的东西。
我有好几次派件的时候，包装开了一点点，本以为这么点的洞肯定不会少东西，但是它就是少了。我对天发誓我没有拿过东西。然后在运转中心。发现了掉的东西。运转中心每天都会登记泄露了的物品的，如果你的东西少了，可以叫快递员帮你查一下有没有遗漏。
快递小哥为了拿着方便，用二指禅戳的洞，然后手指放里面就勾着走了。洞都戳在边角部位，最多可以一手拿4个箱子。前提是不重可以拿的动。有个快快递小哥有段时间经常在我店门口整理快件，我亲眼所见。
有可能真不管快递员，运输过程中难免磕磕碰碰的，包装损坏也是极有可能。
但是快递员偷吃顾客零食这事，还真有过！
说一件自己亲身经历的事，因为本人也曾在快递行业干了两年。当然了，有些事完全是快递员自身的品德跟素养造成的，与快递公司并无关系。
为了不引起不必要的麻烦，就不说是哪家公司了，大家自行补脑吧——！
那天，同事小胖接待了一位要寄零食去日本的女顾客，大家可能会问，寄日本邮费可能比零食还贵，怎么有人寄呢？的确是，当时我们也跟这位顾客说了，但她坚持要寄，都是一些从商场买的豆腐牛肉干之类，反正是一些很普通的零食。可能为了精美吧，她自己做了个大礼品盒把零食包起来。
为了省邮费，小胖建议她拆掉大礼盒，直接装在邮寄的箱子就可以了（因为当时没有箱子可以套住那个礼盒，直接用礼盒做包装的话硬度偏软，不方便邮寄）。同时也向她阐述说明，这种寄国外的包裹到海关需严格检查，礼盒包装再精美也要给你拆掉的。最后顾客无奈同意了建议，直接用快递公司的盒子装了那些零散的零食。
顾客走后，小胖发现自己秤错了秤，因此少收了一个续重的费用，怎么办呢？如果这时给顾客打电话要求补差价也是可以的，但是……，他没有这样做，因为觉得有损个人的“业务能力”，于是乎，他就拿了几小包零食出来自己吃了。
不仅如此，像有些顾客邮寄腊肉、香肠之类的东西，小胖有时都会切下来一点点的，因为在给顾客填写运单的时侯，他会故意搞错少写上一两斤，顾客为了少付邮资，还以为占了便宜了。
哎——！
想想那都是很多年前的事了。
我妈经常买那个什么豆，一箱正好50小袋，后来有次买的时候箱子有破损，数了下才30多袋，就打电话问下快递小哥什么情况，小哥二话没说添加微信承认错误（就说是运输途中搞破的弄掉了）还补偿了个红包，如果他没问题的话应该让我妈找卖家负责，而不是自掏腰包，但是有些事看破不要当面说破好
有些快递员不经过自己的同意，私自把快递放到云柜，合理吗？
合理不合理我不关心，我关心的是我自己方便了。
原来我休息日还要在家等快递，现在不了，任何一天随时出门，回家就自己拿快递。
我们这驿站保存几天不收费，老板都认识我了，有时候在他那里发个快递让他挣点钱，人都是相互的。
我特厌烦一点小事上纲上线那一类人，什么邮政法，什么快递条例，好像他最懂法，他是不是每个人每件事都要找出法律条文来猛搞一把呢？或者随时上***？累不累！
国外对待所有的服务员都有给小费的惯例，在中国有吗？什么样的消费者就决定了什么样的服务水平。不谈报酬只谈服务那就是打着消费者的名义在耍流氓！所有的卖家都知道顺丰的服务相对要好一些那为何不选择顺丰呢？
从法规上看，快递新规规定送货上门，如果要放在其他地方，必须要得到收件人的同意。从这点上看，不合理。但是换个角度看，现在一些素质差的快递员入屋抢劫，入室***等等违法***笔笔皆是，有时候房里就只有老人或者只有女人在家，有快递到了，宁愿多跑辛苦点去丰巢自己拿一下快递更安全，所以从这点看，合理。
谢邀
就现今社会来说有一部分人，屁大点事放大了N多倍来挑而且只挑那些看似不合理的来说，按我来说就不是个事，好比你买的东西放你快递过也好驿站也罢，不方便拿你可以和快递员联系沟通的，非得搞得自己是个大爷似的这不行那也可以，少部分整得做服务行业就像你们家御用保姆一样？生而为人就不可以多包容多担待一下会死人吗？当然也不排除有些很差劲的快递员！
这仅仅发表的是个人的一些粗略看法……
古代国际贸易的形成要素有哪些？
谢谢邀请，这里是小青春，一个热爱历史的小青年！
国际贸易是我们现代生活当中最重要的组成部分，而国际贸易的产生，最重要的前提便是国家的产生！
国际贸易指的是国家之间的商品和服务的交换。而想要产生贸易交换，国家就必须有剩余产品，这是产生贸易的前提之一！
随后便是产品多样化的发展，比如我们中国古代擅长陶瓷和丝绸，这是属于我们中国的特产，外国是没有的，所以我们便拿这个与他们交换！对于外国也是一样的道理！
想要产生国与国之间的贸易，交通因素是不可忽略的。所以想要加强国际贸易的话，加强交通建设是不可或缺的，比如中国与西域的丝绸之路！
这就是我的一点见解了，大家可以参考一下！
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相比起当今世界经济全球化的更大范围贸易自由化、金融国际化、生产网络化和投资外向外等多方面特征，古代的国际贸易显得相对简单，更像是单纯的贸易国际化。
但尽管如此，古代国际贸易的形成也不是一朝一夕、简简单单就可以完成的，那么它的形成要素有哪些呢？ 这里就以丝绸之路的形成与发展为例，看一看古代国际贸易的形成过程。
第一要素是生产力的发展。
生产力即人类创造新财富的能力。在人类社会早期，社会的产出价值相当有限。由于缺少相对剩余产品，私有制尚未产生，因此真正意义上的贸易也没有出现。直到原始社会末期，生产力的发展先后催生了物物交换和一般等价物（如贝壳等早期货币），商品、对商品的需求、货币等要素的出现使贸易成为可能。
我国考古工作者在仰韶文化、龙山文化、大汶口文化等新时期时代文化中已经发现了充当货币的海贝，而商代、周代和建立于我国春秋时期晚期的波斯帝国都已经发展出商业。这些都表明社会生产力已经发展到足以进行商业贸易的地步。接下来要考虑的就是如何让贸易国际化，即如何让本地人同外地人经商了。
因此国际贸易形成的第二个步骤是具有开放的观念和强烈的经商意识。
首先看中国。早在春秋时期，就有孔子***子贡、越国灭吴功臣范蠡（陶朱公）这样具有一定影响力和地位的名人经商的事例；据《史记·货殖列传》记载，齐、赵经商氛围浓重，当地人“设智巧，仰机利”，有强烈的经商意识。因此在丝绸之路诞生之前，中国就已经有了较强的经商意识。
再以丝绸之路另一端的波斯帝国为例。波斯帝国的商业繁荣昌盛，而且帝国境内的贸易实际上是国际贸易：波斯人、希腊人、印度人、***人、斯基泰人（主要活动于中亚和俄罗斯南部草原的游牧民族）等来自四面八方的民族都在波斯的国土上从事商业贸易，商品的种类数不胜数。
据希罗多德记载，出现在当地商品中，“柚木是由犍陀罗和克尔曼运来的。这儿使用的黄金是由萨尔狄斯和巴克特里亚运来的。这儿使用的贵重的青金石和光玉髓是由索格底亚那运来的。这儿使用的绿松石是从花剌子模运来得。白银和乌木是由埃及运来的。这儿使用的装饰宫墙的材料是由爱奥尼亚运来的。这儿使用的象牙是由努比亚、信德、阿拉霍西亚运来的。这儿使用的石柱是由依兰阿比拉杜斯地方运来的”（希罗多德著《历史》）。
英国历史学家彼得·弗兰科潘也在《丝绸之路》中引用希罗多德的记载——波斯人乐于接受外来风俗，他们会改穿被征服民族的服饰只要他们认为被征服者的服饰比自己的合适——以证明波斯人具有开放的观念。
可以说，早在丝绸之路被“凿”通之前，波斯人已经具备了成为一名国际商人的特质。
当生产力已经发展到一定水平，当地区商业贸易已经发展到一定程度时，当经商和国际交流的欲望足够强烈时，能够阻挡贸易国际化进一步扩大的阻碍就只剩下地理因素了。这一阻碍将因为道路交通系统的发展而被打破。
因此，古代国际贸易形成的第三个、也是最后一个因素就是：交通要素
交通要素分为两种，一种是交通方式，另一种是道路系统。对陆上丝绸之路来说，整个古代社会交通方式都没有发生太大变化，无非就是骑骆驼或者骑马。但道路系统的变化对丝绸之路的“凿”通就有很大影响了。
众所周知，波斯帝国是一个热衷于基础设施建设的国家，其纵横相连的交通网在那个年代是非常发达的。希罗多德曾评价说，“雨雪、高温和黑暗都不能减缓消息传播的速度”。有赖于这样的交通网络，商品的传播时间和范围得以大大扩大，波斯境内的任何商品可以快速送到边境并出口到国外，外国的商品一进入波斯国境，就标志着它将抵达波斯的任何一个角落、甚至是横穿整个波斯帝国后将到达的另一个世界。
亚历山大大帝征服波斯后一路向东征战，其军队所到的地方，也在后续的希腊和当地人的治理下加强基础设施建设，波斯发达的道路系统得以延伸到更远的[_a***_]。正因为交通的发达，段清波等学者在研究过秦始皇改革后，就提出了其改革是受到了波斯和马其顿的影响的结论。
而在东方，张骞出使西域之前，中国人就已经具备了向西探索的能力。先秦时中国国内的水陆交通已经足以支持各诸侯国进行交往，秦朝建立后修建的直道、五尺道进一步完善了全国道路交通系统。同中原之外的民族的来往也已经开始，例如汉武帝在派张骞出使西域、联合大月氏夹击匈奴之前，对西域的局势就已经有了初步了解，否则也不会知晓匈奴和大月氏的矛盾，更不会做出拉一个打一个的战略决策了。
因此，当东西两侧和中部零零星星的小国分别在自己的领土上为即将到来的贸易新时***好硬件准备时，丝绸之路的开辟只是一个时间问题了。
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