北京中心供氧呼叫系统-北京中心供氧呼叫系统招标

1. 打哈欠多是什么病？
2. 飞机飞这么高为什么不缺氧气？

打哈欠多是什么病？

打哈欠多是什么病？

打哈欠多是疲劳、脑缺氧。

打哈欠，提醒人们，劳累休息了，或者脑缺氧了。

打哈欠伴随着的是扩胸、伸腰、深呼吸等动作，能够使血液中的氧气含量增加，排出更多的二氧化碳，常常打哈欠可以借助深呼吸，使血液中氧提高，从而提高大脑的活动能力。

人在困乏的时候往往会出现打哈欠，这是提醒人们大脑已经很疲劳了，需要睡眠休息。另外，高血压的患者可能打哈欠特别多，环境温度过高时，也容易出现打哈欠，温度越高越易昏昏欲睡，降温可增加运作的效率，而非增加脑部的供氧。环境温度过高、氧气稀薄，也容易打哈欠。在原有脑血管病变（粥样硬化）的基础的话，更易出现打哈欠。打哈欠特别频繁时，要注意有脑血管病的可能，及时去医院检查诊疗。

本内容由北京中医药大学东直门医院 内二科 副主任医师 郭楠审核

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飞机飞这么高为什么不缺氧气？

缺！一定会缺氧!

民航客机是有应急氧气供应系统的，不过在高空空气稀薄时，并不使用这个系统，而是用机械装置吸入客舱外空气给客舱内加压。飞机外的空气虽然稀薄，但是氧气在空气中的比例大体相当，所以，通过加压，就可以提高单位体积内的氧气含量。 如果客舱出现意外失压，应急氧气供应系统才会工作，这时会有氧气面罩垂下来，可以提供氧气，这个系统肯定是有氧气瓶的。 客舱的机械增压装置，一般在飞机起飞滑行的时候就已经开启了，那时候，客舱内的空气压力要高于一个大气压（有兴趣的可以带个气压计试试），随着飞行高度的上升，慢慢的下降，万米左右高空巡航时，机舱内会维持0.6-0.7个大气压。

战斗机和民航客机类似，有座舱增压和应急氧气供应系统，正常情况下使用增压系统，紧急情况下使用应急氧气供应系统。

飞机都是密封的，理论上说，随着乘客与驾驶人员的呼吸，机舱内的氧气会越来越少。然而，乘坐飞机的人并没有缺氧。那么，飞机里源源不断的氧气究竟是从哪儿来的呢？

原来，机舱内的供氧任务是由飞机的发动机完成的。发机不停地运转，带动空气压缩机不断吸取外面的稀薄空气，并输入到舱内。当舱内的空气含量接近地面水平时，氧气含量也就足够乘客和驾驶人员使用了。

不要说飞机，就连青藏的客车车厢，都要***取供氧措施。

北京到拉萨的T27次和***到北京的T28次列车的车厢内都安装有弥散式供氧设备，过了格尔木就打开设备供氧，唐古拉山口时，更是开足供氧设备，保证列车旅客身体健康状况。

当然，列车上还配备医生的岗位。车厢密封性能也高于其他列车车厢。

飞机上面也装备有供氧设备，而且还要做到机舱的密封，保证机舱内的气压高于机舱外的上万米高空的压力，适合人体正常需要的类似地面的压力值。

当飞机出现紧急情况时，座位上方的氧气面罩就会自动落下，帮助乘客补充氧气。