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最火的车联网有哪几家公司，具体怎么操作？
其实看上面大家已经把各个产业链的上下游知名企业说的很清楚了，
有些回家也已经有些年代感了，不知道各位作者返回来重新看看当年的“愿望实现了么”？
换个思路捋一捋。
从2009年前到2019年，我们愿意把车联网的进程划分为四个阶段：
第一阶段：（-——2009）
作为车联网的初始阶段，除却导航能力外，网联功能向车辆的安防以及紧急救援等方面倾斜。像“通用安吉星、日产CARINGS智行、丰田G-BOOK、Volvo On Call、现代汽车集团UVO等。
大多有人工坐席的远端介入，通过人工客服来下发指令和信息，虽然也拥有其他诸如，商旅信息等服务，但是高频能力大多还集中在车型出行中的安心保障服务。我们把这一阶段称之为车联网的第一阶段。
第二阶段：（2009-2010）
在智能手机新兴之时，车联网又出现了一个全新的能力，手机映射。虽然移动互联网依然处于初始阶段，但不管是手机的算力还是应用交互设计，相对传统汽车的车机系统和主机来说已经全面超越，所以通过软件打通，将手机的画面和应用映射到车机屏幕上成为了这两年间众多整车品牌联合移动互联网生态一齐转型，用更快的速度用手机的能力弥补车联网生态和交互设计的不足。
知名的如Android Automotive、Carplay、百度的Carlife以及整车品牌旗下推出的各种适配手机映射的能力——“雪佛兰的MyLink、AcuraLlink等等”，而CarPlay等就是在这两年中逐渐成长起来并长期“雄霸”车机屏幕的手机映射解决方案。
第三阶段：（2014-2018）
人在线 车在线 服务在线
这一阶段的基础始于是2013年底4G牌照的放开，让4G网络在几年之内全面普及开来，一些原本基于2G、3G网络的车联网能力在4G网络的加持之下，完成了人、车、以及服务三方同时在线的能力。
2014年后，互联网头部企业BAT和整车品牌持续进场，阿里和上汽的斑马、腾讯的TAI、百度的DUEROS，吉利的亿咖通，都拥有自己的系统和生态平台，经过几年发展成为了市场中的“顶层玩家”。
在行业先行者特斯拉汽车的引导下，国内出现了以蔚来、理想、威马等为头部企业的造车新势力玩家，整车智能化方面也在逐渐转向以“用户为中心”的产品设计理念，用互联网思维打造一款更智能的汽车，重产品体验和用户运营的思路，成为了汽车智能化发展中开辟的全新战场。
今年7月28日，丰田汽车宣布将于2021年1月成立一家新的控股子公司Woven Planet Holdings和两家运营子公司Woven CORE与Woven Alpha，专注于开发自动驾驶、新的汽车操作系统以及***地图等软件业务。
他在外部的***访中提及，把软件公司分拆出去，是借鉴了大众汽车集团在打造VW.OS时由于组织结构和企业文化氛围对整体产品带来了负面的影响，他想尽可能的规矩这些传统和“新势力”的冲撞。
回看2018年1月，丰田章男在CES2018宣布丰田将从汽车公司转型为移动出行公司，同时将未来的竞争对手转变为Google、苹果和Facebook等科技巨头；这次拆分全新的软件公司，也是在践行这一转变，虽然大众汽车集团的软件危机仍然历历在目，但丰田似乎在“危机”中找到了“正确”的道路。
现在看来，整车智能所代表的是智能座舱和智能驾驶，但在未来，这两者一定会融合、打通，也就是所谓的“双智融合”，在车联网战场的下半场，还会不会有其他的阶段和玩家？
答案，是肯定的。
2018年起，产业互联网进入快车道，以主机厂为主导的融合协同的数字化产业升级格局愈发清晰 。
第四阶段：（2019——）
从个体在线到万物共生
从负责出行保障的传统车联网，到互联网企业入局，再到车企自建，汽车智能化的发展还有什么新的形态？这里要说，仙豆走出了一个新的概念，“车企胎生”。
胎生，即出生的那一刻已是成熟的生命体。仙豆成立之前，经历了长时间的沉淀、思考和孕育的过程，只有这样才可以实现一成立即可以完成5个月完成智能座舱的交付，三个月两款产品的上线的速度和节奏。
仙豆的诗和远方并不仅仅只是整车智能化，我们正在向着“双智融合”、“数据智能闭环”“智能服务产品”以及“智能营销”等全产业链的整体赋能迈进。
对于所谓的传统和新兴的车联网企业来说，打造整车产品智能化在未来只是整个“智能化”链条中的产品基础能力。一家面向未来的车联网企业，或者称之为出行科技企业除此之外，需要打通并从数字化角度“重建”数据、营销、服务等多端产业链条，“重建”用户体验全链路，实现整车智能、营销职能再到服务智能的全面升级。
这个领域还真不太懂，不过智能时代的来临肯定是人车合一，也许我们以后只需想想去哪，然后输入就可以，事故率肯定会降低，安全有保障。我们累了一天还得高度集中注意力开车回家。我想这就是车联网追求的吧。一切不以为人民服务的为目的终究行不通。不错支持国产
车联网经过了几十年的发展，业态逐渐演变，其中主要的形态和参与者大致如下：
早期，安吉星，2009-2014
2009年，进口品牌引进2G网联，主要是通用安吉星，系统使用用户逾100万。
安吉星是全球最早也是目前用户规模最大的车联网系统，主要提供车辆安全相关的服务，如远程控车、道路救援。属于车联网原始形态。
前期，车机+TSP平台 2011-2014
受安吉星推动和通信技术发展，2011年国内汽车厂商也开始布局，出现很多车机厂商，如九五至尊、博泰等。此阶段由车机厂商生产车机，结合通信公司开发的TSP车联网云平台，交付给车厂，实现类似于安吉星的远程控车、呼叫系统等功能。属于车联网前期形态。
探索期 2015-2016
随着移动互联网的不断下沉具化，汽车自然被融入其中。2012年到2014年中，通信技术、远程控制、LBS本地服务、智能云平台、大数据、智能硬件、ADAS等概念的不断提出与发展，车联网进入互联网巨头们的视野。
2015年，互联网公司布局车联网操作系统，以阿里巴巴云OS为例，在基础车联网服务之上引入互联网生态***，不断在车辆全生命周期各个环节完善服务系统。还有百度的Duer OS，都是从操作系统的角度从底层布局。通过与车厂的合作部署到车上——阿里巴巴+上汽乘用车＝荣威RX5，第一款量产互联网SUV，销量很好。
物种大爆炸 2017年至今
中国市场上十来年的发展，呼应***院、工信部发文要建智能网联强国，车联网进入物种爆炸期，非常多的势力布局车联网。
- 车厂设立车联网部门或子公司，吉利等
- 电动汽车新势力，蔚来、威马、爱驰亿维等
- BAT+车厂，斑马智行等
总之，到2020年，中国市场汽车2000万出货量搭载车联网系统，市场足够大，品牌壁垒又很强，车联网市场不知道会不会出现有绝对优势的企业，还是战国林立、群雄逐鹿、各自守着自己的一亩三分地。参与之，塑造之。
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